轨道交通静载构件，上海辉鱼 HY 锚栓严苛工况适配

#行业资讯 ·2026-06-05 15:45:33

轨道交通静载构件｜上海辉鱼 HY 倒锥化学锚栓全工况严苛适配方案

一、轨交四大静载分区 + HY 锚栓精准选型（按基材强度划分）

1. 车站主体 C30 混凝土（站厅桥架、环控风机基座、疏散平台主梁、消防管线支架）

• 轻型管线、弱电桥架：HY-M12（8.8 级热镀锌）+HY-360 通用 A 级环氧胶，埋深 10d，设计抗拉≥35kN，抗剪≥21kN，满足常规支架自重静载；
• 落地风机、冷水机组、疏散平台钢主梁：HY-M16+HY-390 重载抗蠕变胶体，埋深 10d，抗拉≥62kN，抗剪≥38kN，HY390 胶体蠕变量≤0.25mm/50 年，杜绝设备长期自重沉降滑移；
• 边角小边距锚固（梁柱侧边支架）：HY 倒锥无径向膨胀应力，边距≥60mm 即可施工，锚固力保留 95% 以上，避免砼崩边开裂。

2. 隧道区间 C35~C45 高强混凝土（轨旁电缆沟支架、接触网静载底座、隧道消防预埋支架）

• 全隧道统一配置： 不锈钢螺杆 + HY-390 防水耐水型 A 级胶，胶体可在潮湿孔内固化，耐地下水弱酸腐蚀；
• M14/M16 主力规格固定接触网静载底座，C40 基材承载力上浮 15%，单栓极限抗拉≥71kN，满足接触网自重 + 短时风载叠加静载；
• 埋深统一 9d，高强砼无需加深埋深，提升隧道狭小空间施工效率。

3. 老旧改造段 C20～C25 碳化疏松混凝土（既有车站改造、老隧道后装新增支架）

• 胶种升级：全点位改用HY-390 高渗透粘结胶，胶体渗入砼微裂缝形成微观锁固；
• 同规格锚栓埋深提升至 12d，承载力按 C30 基准下调 10% 设计，优先 M12、M16 群锚布置分散荷载，禁用大直径 M20 单点锚固；
• 螺杆全部升级 8.8 级热浸镀锌（镀层≥55μm），抵御老旧结构潮气锈蚀。

4. 高架车站 C40~C50 露天砼（室外雨棚钢构、高架疏散楼梯基座、露天机电箱体）

• 重载箱体、钢构柱脚：HY-M20（10.9 级高强不锈钢）+HY-390 耐高温胶，短时环境高温 80℃胶体性能无衰减，C50 基材单栓抗拉≥126kN；
• 露天轻型构件选用 304 不锈钢 HY 锚栓，盐雾试验 500h 无锈蚀，满足轨交露天 50 年防腐标准。

二、轨交专项施工管控（满足轨道交通第三方拉拔验收标准）

1. 钻孔清孔强制三刷两吹：毛刷往复清孔 4 次 + 高压气从孔底向外吹扫 2 遍，隧道潮湿孔面需擦干余水后注胶，粉尘积水是轨交锚固后期脱粘首要诱因；
2. 固化时间差异化管控：室内常温 25℃固化 24h 后方可受力；隧道阴冷潮湿环境固化延长至 48h；冬季低温（＜5℃）选用低温款 HY 改性胶，固化≥72h；
3. 现场拉拔抽检规则：每 300 支锚栓抽检 1 组非破坏性拉拔，验收荷载≥1.5 倍设计承载力无滑移，轨交重点设备基座抽检比例提升至 5%；
4. 群锚排布规范：轨交重载支架群锚间距≥3d、边距≥1.5d，HY 无膨胀应力特性可实现紧凑布钉，适配轨交结构狭小安装空间。

三、HY 锚栓适配轨交严苛环境三大核心优势

1. 超低蠕变适配长期静载：倒锥自锁 + A 级环氧胶复合受力，50 年长期静载蠕变＜0.3mm，优于轨交规范限值，解决列车长期微振带来的预紧力衰减问题；
2. 全环境耐候：-40℃~80℃胶体性能稳定，HY390 耐水耐酸碱，地下隧道渗水、高架露天酸雨环境通用，PICC 产品质量承保，符合轨交项目风控要求；
3. 合规满足生命线规范：特殊倒锥形结构，满足 GB50367 承重后锚固硬性要求，膨胀锚栓明令禁用场景可全替换，产品具备 A 级胶安全性鉴定、型式检测报告，顺利通过轨交审图与竣工验收。

四、落地总结